浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网宁波6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋(tánchūnfēng))6月16日，浙江宁波至象山市域(郊)铁路象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)南北两座(liǎngzuò)主塔双双封顶，标志着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥建设现场。高鑫(gāoxīn) 摄 据悉，市域(shìyù)铁路象山线连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设(gòngshè)10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)全长(quánzhǎng)8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。 大桥(dàqiáo)由宁波市轨道交通集团建设(jiànshè)，中铁大桥院设计，中铁大桥局等(júděng)单位承建，建成后(hòu)将创下“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录。 此次封顶的两座(liǎngzuò)主塔采用了独特的“钻石”造型(zàoxíng)设计，高度均为225.5米，相当于(xiāngdāngyú)75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大(pángdà)的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？ “我们(wǒmen)采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上(shàng)了一副‘透视镜(tòushìjìng)’，能精确掌控大桥在建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局工作人员张瀚鲲(zhānghànkūn)说。 大桥(dàqiáo)与现有的甬莞高速桥仅相距(xiāngjù)50米，两桥比肩而立(bǐjiānérlì)，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。 为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道(hángdào)应设等(děng)诸多防护(fánghù)设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测(jiāncè)频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响(yǐngxiǎng)。 除既有桥梁因素外，自然环境也给(gěi)施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质条件、高空强风作业等(děng)挑战，我们运用了BIM技术全程模拟(mónǐ)封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标(biāo)，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍道(dào)。 此外，为保证施工安全，宁波轨道交通(guǐdàojiāotōng)携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上(xiànshàng)+线下”巡逻护航模式。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警预控(yùkòng)渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员(chuányuán)履职情况，确保船舶适航(shìháng)、船员适任(shìrèn)，为大桥安全施工保驾护航。”宁波(níngbō)宁海海事处(hǎishìchù)副处长张占东介绍说。 宁象市域(郊(jiāo))铁路作为宁波(níngbō)市域铁路网的(de)重要南翼线路，其定位是浙江全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山(xiàngshān)的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥建成后将为宁波海域(hǎiyù)再添跨海新通道，推动(tuīdòng)宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展(fāzhǎn)，构建起区域发展大动脉。(完)